El primer trimestre en el que la AGP se hizo cargo de la vía navegable troncal, además recolectó información pública sobre su uso. El 64% de los buques que circularon fueron graneleros.

Publicado en Actualidad

Con ejes que hoy están en el centro de la política nacional como el control de precios, con propuestas y demandas dirigidas al Gobierno entrerriano sobre ese punto y otros como el papel de la Provincia en torno a la hidrovía y definiciones sobre las regalías de Salto Grande, entre otros aspectos, la Corriente Político Sindical Entrerriana impulsa un programa para que la central obrera tenga "la fortaleza necesaria para defender los intereses de la nación que son los del pueblo trabajador en Argentina".

Publicado en Pago chico

En sintonía con movilizaciones y concentraciones que habrá en casi todas las provincias, organizaciones y dirigentes de la capital provincial y otros puntos de la provincia nucleados en el Foro por la recuperación del río Paraná difundieron una convocatoria para este viernes para conmemorar el aniversario de la declaración de la independencia. Sostienen que en torno a la discusión sobre la denominada hidrovía, en términos más amplios, la gestión de las vías navegables, se pone en juego la soberanía. Por eso la cita será en el puerto de Paraná a las 14.

Publicado en Pago chico

El secretario del Sindicato de Dragado y Balizamiento (distrito Paraná Medio), Oscar Barbieri, valoró la decisión del gobierno nacional de asumir el control y administración de la Cuenca del Plata, destacó la capacidad y los antecedentes del Estado en construcciones portuarias y el mantenimiento de las vías navegables. Sin embargo consideró, que producto del desguace de los '90, hoy el área no estaría en condiciones de asumir el dragado y balizamiento si no hay un cambio en su figura jurídica, que le permita manejar presupuesto propio. "Tenemos que hacer bonos contribución para comprar baterías", graficó.

Publicado en Pago chico

Tras la confirmación de la vuelta a manos del Estado, las repercusiones son de lo más variadas. El jueves se conoció la letra del Decreto 427/2021, publicado en el Boletín Oficial, que otorga a la Administración General de Puertos “la concesión de la operación para el mantenimiento del sistema de señalización y tareas de dragado y redragado y el correspondiente control hidrológico de la Vía Navegable Troncal".

Publicado en Actualidad

El fin de la concesión de la administración y explotación de la llamada Hidrovía Paraná-Paraguay, abrió un profundo debate respecto de la soberanía nacional. El autor del libro "Argentina sangra por las barrancas del río Paraná" e integrante del Foro por la recuperación del Paraná, Luciano Orellano, difundió una carta abierta al nuevo ministro de Transporte, Alexis Guerrera, en la que cuestiona los argumentos favorables a mantener la concesión en manos privadas y demanda "un plebiscito nacional para que seamos los argentinos quienes decidamos sobre un recurso tan estratégico".

Publicado en Actualidad
El fin de las concesiones menemistas sobre ferrocarriles y puertos, abre el problema de la soberanía real argentina. Pero si los convenios se estipulan con fechas, el espíritu que los constituye puede bien seguir siendo el mismo, aunque venzan contratos y se abran o cierren ciclos. La matriz liberal que entregó la soberanía Argentina en los 90, sigue siendo el fuelle detrás del fuego que incinera nuestro país. En torno a la hidrovía y el litio hay dos problemas estratégicos que el pueblo debe resolver a su favor. Pero en su contra y engañosamente, una caravana mediática de periodistas, economistas y políticos no deja de vociferar que nuestro país, por su historia y sus características, necesita de las inversiones extranjeras para su desarrollo. El usufructo extranjero de nuestras riquezas parece ser el modelo.
Publicado en Actualidad